תאונות דרכים ושיקול דעת מוטה

האם קיים שיפוט לקוי ושיקול דעת מוטה ביחס החברה לתאונות דרכים?

אומדן הרוגי פיגוע הטרור ב– 11 בספטמבר 2001 הוא 2,992 בני אדםהאסון הוביל למלחמות שיזמה ארצות הברית באפגניסטן ובעיראק שסיכנו חיי אדםבמלחמות יזומות אלה נהרגו עד תחילת פברואר 2005 למעלה מ –1,500 חיילים אמריקאיםבארהב נהרגים מידי שנה כ – 42,000 בני אדם מתאונות דרכיםאך איש אינו יוצא בהכרזות מלחמה.

כאשר מתרסק בעולם מטוס מנועיםנוצרת בהלה ומטוסים מקורקעים עד לביצוע בדיקות קפדניות וחקר הסיבות לתקלה על מנת למנוע הישנות אסון נוסף ולהחזיר את אמון הצרכניםמספר ההרוגים היומי על כבישי אירופה דומה למספר הנוסעים במטוס ממוצעאך עולם כמנהגו נוהג והצרכנים אינם מפקפקים בשיטה.

פיגועי טרור בערי ישראל או מטחי רקטות על אזורים מאוכלסים גורמים למתח ולחרדהלגיוס כוחות מילואים וייזום מבצעים צבאייםהמסכנים חיי חיילים כדי למנוע סכנה ופגיעה באזרחיםמספר ההרוגים השנתי מתאונות דרכים בישראל עולה לסדר גודל של כפר ומספר הפצועים הוא בסדר גודל של עיירהאך לא מוכרז מצב חירום ושגרת החיים ממשיכה.

שלושת הדוגמאות לעיל מבססות את ההשערה כי קיים שיפוט לקוי ושיקול דעת מוטה ביחס לתאונות הדרכיםולכן ראוי לבדוק השערה זו.

ישנם מצבים בהם קיימת הצדקה רציונלית להקריב או לסכן חיי אדםבנסיבות שבהן הקרבה או סיכון חייהם של מעטים צפויים להציל או להועיל לחייהם של רבים – במשחק השחמט מקריבים חיילים כדי להציל את המלך,ובמציאות מקריבים חיילים כדי להציל או להגן על ממלכותהאם רציונליזציה זו קיימת בתחום תאונות הדרכים?

לתחבורה המנועית יתרונות ישירים ועקיפים רבים – תחבורה מנועית משפרת את איכות החייםואת חופש התנועהחוסכת זמןמקלה על פיתוח קשרים חברתיים וכלכלייםוכפועל יוצא מכך יוצרת הזדמנויות רבות לצמיחה כלכליתתחבורה מנועית מגדילה את אפשרויות ניצול שימושי הקרקע ומהווה כלי יעיל ליצירת שוויון הזדמנויות במרחבים שונים ללא תלות בקרבה למוקד מסויםתחבורה יעילה היא אמצעי לחיזוק ביטחון המדינה – היא יוצרת אפשרות יעילה לנייד כוחות צבא וציודלבצע תמרונים או לנייד אוכלוסיות מאזורים בעלי סיכון גבוה לאזורים אחריםמאז התפתחות התחבורה גדלה תוחלת החיים במדינות המפותחות בשיעורים ניכרים ולתחבורה תרומה חיובית בפיתוח שירותי בריאות והעלאת תוחלת החיים.

קיים צדק בטיעונים לפיהם יש לערוך איזונים בין סיכוני התחבורה המנועית לבין יתרונותיהובהם כאמור יתרונות לחיי אדם ובריאותואך האיזון בין הסיכונים לסיכויים אינו המבחן היחיד שבכוחו להצדיק את סיכוני התנועה בדרכיםקיים מלבדו מבחן נוסף – כדי להצדיק סיכון מעטים המועיל לרביםיש לשכנע כי אין אפשרות חלופית סבירה להציל חיים או להועיל להם ללא ההקרבה והסיכון.

האם לשיטת התחבורה הנוכחית וסכנותיה אין תחליףהאם נעשו כל המאמצים למצוא חלופות תחבורה בטוחותהאם מוצו הניסיונות להגשים תחליפים בטוחים יותרהאם האנושות – שהצליחה להגיע לירחלבקע את האטוםלבנות מחשבי על או לפרוס על פני הגלובוס את רשת האינטרנט – אינה מסוגלת ליצור טכנולוגית תחבורה קרקעית בטוחה יותר?

נדמה כי יחס האנושות לנושא תאונות הדרכים לוקה בשיקול דעת מוטה.

פרופ‘ דניאל כהנמן זכה בפרס נובל על מחקרים שערך עם שותפו פרופ‘ עמוס טברסקי בתחום חסמי רציונליזציה בתהליכי קבלת החלטות כלכליותמומלץ לחזות בהרצאתו המאלפת בקישור http://social.huji.ac.il/kahneman.html ולהפנים את תוצאות המחקרים.

מחקרם של הפרופסורים כהנמן וטברסקי מצביע על סדרת חסמים והטיות תפיסתיות הפוגמים בתהליכי שיפוט ושיקול דעת של בני אנושהמחקרים מצביעים על כך שבתהליכי שיפוט ושיקול דעת נוצרות הטיות ואשליות הנובעות מנגישות גבוהה יותר אל ממוצע ערכים מאשר לסכומםמרגישותם של בני אדם לשינויים לעומת אדישותם היחסית למצבים מתמשכים ולהרגליםומהעדפת המצב הקיים על פני שינויים הכרוכים בסיכונים ובסיכויים.

תגובות הציבור הישראלי לגל טרור המחבלים המתאבדים של השנים האחרונות משמש דוגמא טרייה להסתגלות אנושית לסכנות חייםכאשר החל גל הטרורפיגועים היו גורמים לשינוי לוחות השידורים באמצעי התקשורת או להתכנסות של אנשים בבתיהםהימשכות גל הפיגועים גרם להתפתחותם של תהליכי הסתגלות אישיים וחברתיים וההשפעה של הפיגועים על שגרת החיים דעכה.

הטיית שיקול דעת נובעת מטעויות שיפוט אנושיות נוספותכמו העדפת אינטרסים מוכרים וקיימיםאו העדפת אינטרסים צריםממוקדים וקולניים על פני טובת כלל הציבור – המגלה אדישות לבעיה רחבה ומתקשה למקד עניין במאבק על פתרונה.

נדגים הטיית שיקול דעת בשתי דוגמאות מוחשיות הלקוחות מתחום התחבורה.

רכבות עיליות – רכבות עיליות יוצרות הפרדה מוחלטת בין מפלס הולכי הרגל למפלס התחבורה ומעניקות יתרון בטיחות מוחץ לעומת תנועה מעורבת. בעיר וופרטל שבגרמניה פועלת רכבת עילית למעלה ממאה שנים. במשך תקופה זו התרחשות תאונות על הקו הייתה נדירה ביותר. אחת התאונות הבודדות שארעה נבעה מכך שעובד תחזוקה שכח כלי עבודה על המסילה העילית. ביפן פועל מספר יחסי גבוה של רכבות עיליות, אך באירופה ובארצות הברית מספרם זניח. יש להניח כי בתהליכי קבלת ההחלטות יתרון הבטיחות של הרכבות העיליות נסוג מפני שיקולים אחרים.

האוטוסטרדה האוטומטית” – בסוף המאה העשרים חברו מספר חברות רכב גדולות בארצות הברית לאקדמיה ופיתחו “אוטוסטרדה אוטומטית”. הפיתוח נעשה על ידי נעיצת חיישנים על קטע כביש נתון והוספת אביזרי תקשורת ובקרה לכלי הרכב הנעים על הכביש. החוקרים הצליחו להקים מערכת שבה מספר מכוניות נסעו כמו פלוגת חיילים ממושמעת, זו אחר זו בקצב אחיד תוך שמירת מרחק קבוע. בעזרת טכנולוגיה זו ניתן להגיע לתפוקות תחבורה גבוהות בהשוואה לאלו הקיימות ולשפר את רמת הבטיחות בנסיעה. הפרוייקט נפסק ממספר סיבות שאינן קשורות בחסמים טכנולוגיים. אחד החסמים היה החשש כי איש לא יסכים לבטח נסיעה שבה לא ניתן לפזר סיכונים בין נהגים רבים ומלוא סיכוני התאונות יוטל על המערכת הטכנולוגית ויצרניה.

סיכומו של דבר, כדי למנוע תאונות דרכים יש להבין את ההטיות הפועלות בתהליכי שיקול הדעת ולהתעלם מהטיות אלו על מנת להגיע לתהליכי שיפוט וקבלת החלטות נכונים. הבנה זו תגרום לכך שמכפות המאזניים יוסרו מחד,הטיות, חסמים תפיסתיים ושיקולים זרים, ומאידך יינתן המשקל הנכון לערכים חיי אדם ובריאותו.

מאמר זה פורסם לראשונה בתאריך 4.2.2005 באתר: http://www.nfc.co.il

Leave a Reply