חם ברכבת

ישראלים רבים המתיירים בחופשות קיץ באירופה מתרשמים בדרך כלל לטובה משירותי הרכבות הוותיקים הפועלים ביבשת. כנראה שחלק מתושבי אירופה, העושה שימוש תדיר ברכבות, אינו שבערצון מרמת השירות ברכבות. בעיות מיזוג אוויר ברכבות בקיץ 2010 בלטו כאחד התסמינים לבעיות שירות ברכבות.

במרבית ימי שנה החום בתעלות הרכבת התחתית של לונדון מהווה מפלט ממזג האוויר הקריר, לא כך בימי הקיץ. בתוך מנהרות הרכבת התחתית החום עלול לעלות בקיץ לסביבות 30 מעלות צלסיוס ולהעיק על הנוסעים. כ – 80% מהחום נפלט מהמנועים ומערכות הבלימה של הרכבות, הנעות בתדירות בתוך מערכת תעלות עמוקות וצרות, 15% נוספים מהחום נפלט מציוד אחר וכ – 5% כתוצאה מהצטופפות נוסעים במקומות סגורים. כדי לצנן את האקלים בתעלות הרכבת התחתית נדרשות השקעות גבוהות במערכות אוורור ומיזוג, אך תקציבים מוגבלים דוחקים את מיזוג האוויר מטה בסולם סדרי העדיפויות. השנה החום בתעלות עלה לשיא כתוצאה משילוב של קיץ חם במיוחד, דחיית השקעות נכבדות הנדרשות לתחזוקת מנועים וצירים ולהחלפת מאווררים המזרימים את האוויר בתעלות, וגידול במספר הנוסעים והרכבות.

הגוף האחראי על ההפעלה והניהול של הרכבות התחתיות בלונדון, “Transport for London”, עורך תכניות רב שנתיות להשקעה בקירור תעלות הרכבת התחתית, התחנות והמעברים והרכבות עצמן. בשנת 2010 קוצץ תקציב מיזוג האוויר עקב מגבלות תקציביות. סכום הקיצוץ בהשקעות השנתיות שתוכננו במערכת מיזוג האוויר ברכבות התחתיות של לונדון הוא כ – 10 מיליון פאונד, סכום המהווה כרבע מהיקף תכניות ההשקעה המקוריות. הקיצוץ בתקציב מיזוג האוויר לא נחלק באופן שווה בין קווי הרכבת התחתית, חלקם סובלים במיוחד, ואחרים זוכים לשדרוג. לרכבת התחתית נערכה “מפת חום” המזהה את המקומות החמים והמכבידים לעומת הקווים והתחנות הממוזגים יותר. תכניות ההשקעה במערכות מיזוג האוויר בקווי הרכבות התחתיות של לונדון מתפרסות לאורך שנים והתקציבים נתונים באופן רצוף לסיכוני קיצוצים, כך שבעתיד הנראה לעין מיזוג האוויר בכל תעלות הרכבות לא יוסדר ואף עלול לסבול מהרעה.

תנאי החום במנהרות הרכבת התחתית אינם עניין של נוחות נסיעה ורמת שירות גרידא, הם עלולים לגרום לסיכונים בריאותיים רציניים לנוסעים ברכבות, ובפרט לנוסעים הנמנים עם קבוצות סיכון מוגדרות. חום כבד עלול לגרום להתייבשות, או למכות חום, בתנאים בהם הגוף אינו מצליח לקרר את עצמו. קשישים, תינוקות ונשים בהריון עלולים לסבול מלחץ דם נמוך ולהתעלף.

מערכות אקלים סגורות אינן נחלתם הבלעדית של הרכבות התחתיות ושל תעלות הרכבות התחתיות, אלא גם של הרכבות העיליות המודרניות. רכבות אלו מתוכננות לנוע במהירות גבוהה כשחלונותיהן סגורים, גם כדי למנוע סכנות כתוצאה מהוצאת אברי גוף או השלכת חפצים מהרכבות, וגם כדי לשפר את האווירודינמיקה של הרכבות במהלך הנסיעה. האקלים הנוח בתוך קרונות הרכבות נשמר באמצעות מערכות בקרת אקלים ומיזוג אוויר. כאשר מתרחשות תקלות במערכות מיזוג האוויר ברכבות, עלולים להיגרם נזקים וחוסר נעימות, כפי שלמדו השנה נוסעי רכבות רבים בגרמניה על בשרם.

למעלה מ – 50 רכבות מודרניות בגרמניה סבלו בקיץ הנוכחי מתקלות במערכות מיזוג האוויר. בתוך כשבוע, שלוש רכבות מודרניות, מהירות, בין עירוניות בגרמניה סבלו מתקלות שגרמו להשבתת מערכות מיזוג האוויר וגרמו לכך שהחום ברכבות עלה, ובאחת מהן לשיא של כ – 50 מעלות צלסיוס. בשלושת הרכבות היו בסך הכול כ – 1,000 נוסעים שסבלו מהחום הכבד. על פי נוהלי הבטיחות, לא ניתן היה לעצור את הרכבות החמות על המסילות ולפתוח את הדלתות, מחשש שנוסעים ירדו למסילות וייפגעו מרכבות חולפות. בשתיים מהרכבות, התקלה התרחשה סמוך לתחנה קרובה, כך שנוסעי הרכבות פונו במהירות יחסית מהרכבות בתחנה הסמוכה, ברכבת שלישית, הזמן שחלף בין התרחשות התקלה לבין המועד שבו הרכבת הגיעה לתחנה הסמוכה גרם לכך ש – 8 אנשים סבלו מתשישות חום ואושפזו בבית חולים ו – 14 נוסעים נוספים נזקקו לטיפול רפואי. בשלושת התקלות למעלה מ – 52 נוסעים נדרשו לטיפול רפואי, חלקם סבלו מסחרחורות, חום גבוה, כאבי ראש, נשימת יתר ותסמיני חום אחרים.

התקלות במערכות מיזוג האוויר ברכבות בגרמניה עוררו ביקורת שהופנתה לשר התחבורה הפדראלי. ההסבר לתקלות היה שילוב של חום כבד, ציוד מיושן וקיצוצים תקציביים בשירותי הרכבות.

אפילו בשבדיה הצוננת, נוסעים מצאו עצמם לכודים בתוך רכבת חמה במשך כ – 6 שעות, כאשר רכבת שנסעה מגטנבורג לשטוקהולם נתקעה על המסילה עקב תקלה. הרכבת נעצרה בין שתי מנהרות, והנהלת הרכבת לא התירה לנוסעים לרדת מהרכבת עקב תנאי קרקע קשים וחשש שרכבות אחרות שחלפו בסמוך יפגעו בנוסעים מחוץ לרכבת. לנוסעי הרכבת לא היה מזון ומים ומערכת מיזוג האוויר חדלה לפעול. הנוסעים סבלו מהחום, אך הם לא הורשו לעזוב את הרכבת ונאלצו להמתין כ-6 שעות לאישור מנהלי לגרור את הרכבת לשטוקהולם.

מסתבר שגם באירופה, ששירותי הרכבות בה מצטיירים בעיני התייר הישראלי כפסגת חלומות, קיימות תקלות וחריקות בתפעול הרכבות. חלק נכבד מתקציבי העתק המושקעים ברכבות מתועל לכיסיהם של עובדים מאוגדים ושל הנהלות, קיימים ליקויים ניהוליים ותפעוליים, ופעמים רבות טובת הנוסעים, הדורשת להעלאות לראש סדרי העדיפויות רמת שירות גבוהה, צורכי תפעול, ותחזוקה, נדחקתמטה.מערכות רכבות וותיקות לא זוכות לתקציבים משמרים כנדרש וגם הרכבות החדשות והמודרניות אינן מצויות בראש סולם העדיפויות. כך נוסעים מוצאים עצמם לכודים זמן ממושך ברכבות לוהטות, כתוצאה מנהלים בירוקרטיים המונעים פתיחת דלתות או פינוי מהיר. מיליוני נוסעי רכבות ברחבי אירופה נדרשים להתמודד עם הבל הקיץ החם והלח ברכבות העיליות והתחתיות ומומחים מציעים להם לשאת עמם בקבוקי מים לעת צרה במשך הנסיעות.

 

מקורות וחומר לעיון:

Tube misery in store for summer as TfL cuts cooling budget by 25%, PippaCrerar and Mark Prigg, 14.7.10

Air-conditioning of London Underground – reality or dream?,Lawrie Douglas, 2.7.10, The Institution of Engineering and Technology Magazine

Hundreds rescued from overheated trains in Germany, Verena Schmitt-Roschmann, Associated Press, 11.7.10.

Minister blasts Deutsche Bahn over AC debacle, 22.7.10

Passengers stuck on hot train for six hours, 14.7.10, Stockholm News


Leave a Reply