כיצד ניתן לצמצם את מצבת כלי הרכב והנסועה

מצבת כלי הרכב על הכבישים בישראל, ועמם גם היקף הנסועה, מצויים לאורך זמן במגמת גידול עקבית העולה על קצב פיתוח התשתיות. גידול מואץ במצבת כלי הרכב והנסועה מובילים לגודש מוגבר על הכבישים, הכרוך באבדן זמן, חוסר יעילות, בלאי מואץ, עצבים מרוטים, זיהום אויר ותופעות לוואי שליליות נוספות. מה מידת היעילות של האמצעים לצמצום מצבת כלי הרכב והנסועה? Continue reading "כיצד ניתן לצמצם את מצבת כלי הרכב והנסועה"

ניהול מיסעות

מיסעה היא השטח הציבורי המשמש תשתית לתנועת כלי רכב. המיסעות הן שטחי קרקע מוגבלים, הנדרשים לספק את ביקושי התנועה הגוברים. כאשר עודפי ביקוש לתנועה על שטח מיסעה נתון עולים על קיבולת המיסעה, יורדת יעילות התנועה. ניהול יעיל של תשתיות המיסעה דורש ניתוח יעילות אופני התנועה שעל המיסעה והקצאת שטחי המיסעה במרחב ובזמן לאופני התנועה היעילים יותר. כיצד ראוי לחלק את מרחבי התנועה בין הולכי רגל, כלי תחבורה קלים, תנועה של תחבורה ציבורית ותנועה של תחבורה פרטית? Continue reading “ניהול מיסעות”

מה אפשר לעשות עם 16 מיליארד ש”ח

מרבית בני התמותה מתקשים לתפוס באופן מוחשי מספרים עצומים, כמו למשל את הנתון 16 מיליארד  שקלים חדשים. כשמדובר בהשקעות כלכליות בסדרי גודל של מספרים עצומים וקשים לתפיסה אנשים נוטים להימנע מביקורת על ההשקעות. מאמר זה מנסה להמחיש את משמעות הנתון 16 מיליארד ש”ח – התקציב הצפוי לבניית הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן. Continue reading “מה אפשר לעשות עם 16 מיליארד ש”ח”

התחבורה בישראל – מחיר מופקע לסחורה פגומה

אזרחי ישראל משלמים מסים גבוהים על רכישת ואחזקת רכב ובתמורה זוכים לתחבורה לקויה. Continue reading “התחבורה בישראל – מחיר מופקע לסחורה פגומה”

כלי רכב אוטונומיים – שינוי כללי המשחק

כלי רכב אוטונומיים הגיעו לבשלות טכנולוגית, וכוחם לשנות את התנועה הקרקעית נושא בשורות חיוביות בצד סכנות. השתלבותם המעשית של כלי רכב אוטונומיים על הכבישים מתקדמת בצעדים מהוססים, אך נראים ניצנים לשינוי כללי המשחק. Continue reading “כלי רכב אוטונומיים – שינוי כללי המשחק”

חשיבה יצירתית בתחבורה – לצאת מהתבניות ולרדת מהפסים

מיזמי הרכבות היקרים שקודמו בישראל בשנים האחרונות עומדים נבוכים תחת ביקורות צולבות של משרד מבקר המדינה. הביקורות מעלות ממצאים שיטתיים על חריגות מהותיות מאומדני תקציבים ולוחות זמנים לביצוע שעמדו בבסיס קבלת ההחלטות, והתגלו בשלבי הביצוע כבלתי מציאותיים. חשיבה יצירתית בתחבורה היא, בין השאר, יציאה מתבניות מוכרות וירידה מהפסים.

Continue reading “חשיבה יצירתית בתחבורה – לצאת מהתבניות ולרדת מהפסים”

חיים ותנועה בקופסאות סרדינים

מהן רמות הצפיפות בהן אנשים יכולים לחיות ולנוע, וכיצד מתקיים הפלא של תנועה מנועית בסביבות צפופות.

  Continue reading “חיים ותנועה בקופסאות סרדינים”

בין קוריטיבה לגוש דן

העיר קוריטיבה בברזיל מהווה מופת לשילוב של תכנון עירוני ארוך טווח עם מערכת תחבורה ציבורית יעילה תפעולית וכלכלית המבוססת על אוטובוסים. המודל של קוריטיבה יכול לשמש מקור השראה לפיתוח התחבורה הציבורית בגוש דן, או מודל השוואתי החושף את מגרעות פיתוח תחבורת האוטובוסים בגוש דן. Continue reading “בין קוריטיבה לגוש דן”

רכבות קלות – הכול או כלום

לרשתות רחבות של תחבורה ותקשורת יתרונות בסדרי גודל מעריכיים (exponential) לעומת מסדרונות בודדים או קטועים. תופעה זו באה לידי ביטוי בתועלת נמוכה של מסדרונות בודדים של קווי רכבות קלות לעומת תועלת גבוהה של רשתות עירוניות. מכאן שבדרך הכלל אם לא נבנית רשת רכבות עירוניות מקיפה עדיף לא לבנות כלום. Continue reading “רכבות קלות – הכול או כלום”

פיתוח רכבות – מוסר השכל יפני

בשונה מהמקובל בעולם המערבי, בבירת יפן פועלת רשת מסועפת של רכבות נוסעים ציבוריות ופרטיות, המספקת רמת שירות גבוהה ומקיימת את עצמה באופן כלכלי, ללא תמיכות ציבוריות. האם ניתן לחקות בישראל את הצלחת רשת הרכבות של טוקיו? Continue reading “פיתוח רכבות – מוסר השכל יפני”