שלטון הרכב הפרטי באירופה

קיים רושם כי אירופה היא מודל לחיקוי בכל הנוגע לשימוש בתחבורה ציבורית. יתכן שרושם זה הוא תוצאה מהצטברות רשמים של תיירים מזדמנים, אך האמת האובייקטיבית שונה – הרכב הפרטי שולט באירופה. Continue reading

כשלסבתא אין גלגלים

על הקשיים והרגישויות המיוחדות של קשישים הנאלצים לוותר על האחיזה בהגה ומנעמי הרכב הפרטי. Continue reading

תחבורה ציבורית במדרון

התחבורה הציבורית מידרדרת בקצב מואץ. האם שינויים מבניים וארגוניים יחלצו את האוטובוסים מהבוץ, או שנדרש שינוי בתפיסת עולם? Continue reading

תחבורה ציבורית במנות קטנות

החסרונות של שיטת תחבורה ציבורית המבוססת על מספר קטן של כלי רכב גדולים המובילים מספר רב של נוסעים, בהשוואה לשיטה המקיימת רשת מבוזרת עליה נע מספר רב של כלי רכב קטנים שכל אחד מהם מוביל מעט נוסעים. Continue reading

תחרותיות בענף תחבורת האוטובוסים הציבורית

המתחרה האמיתי של תחבורת האוטובוסים הציבורית בישראל הוא הרכב הפרטי. בהעדר תחרות פנימית בין ספקי שירותי התחבורה הציבורית השונים, דועכת היוזמה, היצירתיות, איכות השירות ועמם הענף כולו. Continue reading

תחבורת אוטובוסים מהירה

“תחבורת אוטובוסים מהירה”  – “BRT – Bus Rapid Transit” מסתמנת כלהיט הבא בתחום התחבורה הציבורית בעולם. מהי “תחבורת אוטובוסים מהירה”? Continue reading

שנת הלימודים כאתגר תחבורה

ילדי הגנים ובתי הספר מהווים כרבע מאוכלוסיית המדינה. משימת ניודה של כרבע מאוכלוסיית המדינה מבתיהם למוסדות חינוך ובחזרה בשעות זהות או סמוכות היא אתגר סבוך ומורכב לא רק למערכת החינוך, אלא גם למערכת התחבורה. Continue reading

על מוניות אלמוניות

שירותי מוניות או אוטובוסים זעירים הם פשרה מוצלחת בין הרכב הפרטי לבין תחבורה עתירת נוסעים, כמו אוטובוסים או רכבות. חלקם היחסי של מוניות ואוטובוסים זעירים בתחבורה הקרקעית בעולם המערבי נמוך, ומנגד הוא גבוה בעולם המתפתח. חקר השאלה מדוע חלקם היחסי של המוניות והמיניבוסים נמוך מעורר מחשבות הנוגעות לטבע האנושי, למאבקי כוחות כלכליים, ולתפקידיו המורכבים והסותרים של השלטון – כמלך שופט צדק הנוהג בהגינות ובתבונה ביחס לנתיניו, כשומר אינטרס הציבור, כרגולטור המתערב בשוק החופשי, כספסר כח, כשומר על הסדר הציבורי וכגובה מס. Continue reading

תשוקה ושמה חשמלית

מאמצע המאה התשע עשרה ועד תחילת המאה העשרים רכבות הקיטור כבשו באופן קבוע ויציב מעמד של אמצעי תחבורה בינעירונית מוביל. בתוך הערים מנועי הקיטור לא הצליחו לספק מענה הולם ותושבי הערים נאלצו להמשיך להשתמש ברגליהם ובתחבורת עגלות וכרכרות רתומות לבעלי חיים. ריבוי הכרכרות בערים המתפתחות גרם לגודש, לתאונות ולאסונות רבים שנגרמו על ידי סוסים לא ממושמעים או עגלונים לא זהירים, ורחובות הכרך מלאו גללי סוסים שיצרו מטרדי ריח וזוהמה. Continue reading